Etikettarkiv: trafik

Kommentarer

Dagar fulla av arenabyggen, handelsfrågor och utveckling av Örebro (roligare än det låter…)

Lämna en kommentar

Eftersom även denna vecka bestått av fullpackade dagar har jag inte hunnit blogga något. Vilket är lite tråkigt, med tanke på att det händer otroligt mycket just nu. I korthet kan man säga att den nya majoriteten i Örebro kommun (S, C, KD) levererar. Och det i en rasande takt. Men det är inte bara de stora sakerna (att vi till exempel beslutade om storsatsning på förskolorna i Örebro denna vecka eller att servicemätningarna visar att Örebro kommun sköter sig bättre och bättre). Det är också massor av ”små” ärenden som fyller dagarna. Eftersom jag (nästan jämt) kortrapporterar från möten på twitter.com/bjornsundin så gör jag det enkelt för mig här: jag klipper in twitter-uppdateringarna och utvecklar dem lite grann.

Idag, torsdag 8/9: ”Ännu ett spännande möte: entreprenörer berättar om ett projekt som kan locka fler att besöka Örebro och skapa nya jobb.” Projekt för att skapa en arena för evenemang, idrott och annat som nu pågått i alltför många år behöver få klara besked från Örebro kommun. Jag lyssnade, sa vad jag tyckte och lovade att återkomma inom kort, efter att vi diskuterat frågan i kommunalrådsberedningen (där kommunalråden från S, C och KD träffas och kommer överens).

”Har just presenterat den snart nya ishallen för media, tillsammans med Örebro Hockey. Det blir fantastiskt bra (när det blir klart)!” Läs mer och se bild på hur det kan komma att se ut på Örebro kommuns pressinfo-sida!

”På väg från gedigen analys av handelsetableringar, trafikflöden och liknande.” Handlar bland annat om var i stan det behövs nya livsmedelsaffärer, utifrån perspektivet att det ska finnas livsmedelsaffärer i alla delar av Örebro så att folk får närmare till affären (och så att bilresandet kan minska). Än en gång visar analysen att öster är underförsörjt med livsmedelshandel, det ger upphov till massor av onödiga bilresor.

”Träffar Bengts åkeri, ett viktigt växande företag i logistikstaden Örebro” och ”Bengts åkeri ett av fem åkerier i Europa som är utan anmärkning fem år i rad i kvalitetscertifieringen (ISO) för åkerier.” Vi diskuterade satsningar längs motorvägen till Karlskoga (Berglunda-Pilängen) som kan få bort många onödiga lastbilsmil och öka servicen till den tunga trafiken som passerar eller ska till/från Örebro.

Onsdag 7/9: ”Just nu om hur vi fräschar upp stadskärnan: städning, underhåll, olaglig affischering och liknande…” Slarvigt skriven tweet (stadskärnan blir inte fräschare av olaglig affischering…) från möte där vi ”Diskuterar utveckling av Örebros vackra stadskärna, målet att bli årets stadskärna 2013 (med styrgrupp På väg mot årets stadskärna)”. Ingen enskild fråga ägnas just nu mer tid än den avgörande – och brådskande – frågan om hur vi får bättre fart på cityhandeln, attraktiviteten i innerstaden så att vi både får en mer levande stadskärna och så att det skapas nya jobb.

Sedan hann jag inte ens med att twittra från den intensiva eftermiddagen samma dag då vi bland annat diskuterade: Framtida byggen i området runt Eyragatan-Eklundavägen-Restalundsvägen (bland annat de planerade husen mittemot Eyrabadet), virkesleveranser och avverkning, Kombiterminal (uppdrag till tjänstemännen att återkomma med en plan för arbetet med att flytta lastverksamheten och förbättra järnvägsförbindelserna för gods), lägesrapport om bygglovshanteringen (Örebro kommun har haft långa köer, men det börjar bli rimliga väntetider nu), behovet av att diskutera policyn för höga hus, avstämning av arbetet med att utveckla norrcity (när ska samråd skickas ut, särskilda medskick i arbetet med mera), hur kortar vi ledtiderna från första kontakt till färdig byggnad (som en del i en etableringsgaranti, att näringslivet ska få snabba besked i Örebro). Och lite mer…

Tisdag 6/9: ”År 2020 beräknar vi att vi är 151 000 örebroare. Hur ser vi till så att det finns bra och billiga bostäder åt dem?” handlade om diskussionen på sammanträdet med Programnämnd Samhällsbyggnad om planering för bostadsbyggande och läget just nu (det byggs mycket!).

”Nyss om jätteprojektet vattenledning från Vättern, nu om förändringar på Fisketorget (Örebros finrum). På Programnänd Samhällsbyggnad.” Från mångmiljardprojekt (att hämta dricksvattnet från Vättern i tunnel eller i en ledning) till gatstenar (som visserligen kostar miljoner, men ändå är väldigt mycket mer konkret).

”Lena Baastad och jag på medlemsmöte med City Örebro. Bra utveckling, men mer behöver göras: tillgänglighet, parkeringar, attraktioner mm”, ”Medskick från medlemmarna i City Örebro: jobba mer med parkeringar i city och gör något bättre med Järntorget! Tar med mig det.”, ”Hör Anders Damberg berätta om Live at Heart, som bara växer i år över 200 band på två dagar. Mitt i Örebro. Otroligt imponerande!”. Som sagt: ingen enskild fråga tar mer av min tid just nu än cityutvecklingen: på tisdagsmorgonen fick vi chansen att berätta lite om vad som händer och lyssna mycket på vad som behövs.

Måndag 5/9: ”Har under eftermiddag/kväll pratat järnväg o väg med Karlstad, Kristinehamn o Karlskoga. Viktigt för Örebro att utveckla de kontakterna.” Vi behöver få fart på arbetet med en effektiv tågförbindelse mellan Stockholm och Oslo och vi måste arbeta för att E20 förbättras – det vore inte bra om all trafik från Stockholm till södra delen av Sverige gick via Jönköping.

”Tar snart första spadtaget i kvarteret Brynet, Rynningegatan 2. Ekström bygger 18 fräscha hyreslägenheter vid Svartån. Fantastiskt läge!” Roligt med spadtag, synd att jag döpte Lillån till Svartån…

”Möte med fastighetsägare på möte med fastighetsägare; andra mötet idag om utveckling av fastigheter som bidrar till att Örebro utvecklas” Måndag förmiddagen gick i stort sett åt till möten med olika fastighetsägare som ville diskutera utveckling av fastigheter de äger och berätta om idéer på hur de kan omvandla dessa. Alltid lika intressant att höra, alltid lika viktigt att försöka vara tydlig och rak – utan att ge löften i förväg.

Torsdag 1/9: ”Diskuterade just hur vi kan få rull på bussförbindelse mellan studentboende i Karlskoga och universitet, från vårterminen hoppas jag” Den där frågan försvann på något märkligt sätt när alla trodde att den skulle genomföras. Nu får vi ta nya tag och se till att den inte tappas bort en gång till – studentlägenheter i Karlskoga kan lösa akut bostadsbrist och vara attraktivt boende för många studenter – om förbindelsen till universitetet fungerar bra.

”Träffar engagerad entreprenör om utvecklingen av Örebro som logistikcentrum” Kan jag inte berätta så mycket mer om just nu, men snart…

”Träffar Fastighetsägarna och pratar utveckling av Örebro, vad kan vi förbättra? Finns hinder för bra och viktigt byggande?”, ”Jättekonstruktivt samtal med Fastighetsägarna: vi ska fortsätta arbetet med att göra bygglovshantering och liknande mer effektivt!” Lovade att vi ska sätta oss tillsammans och gå igenom hur vi kan bli bättre, nästan direkt efteråt hörde bygglovschefen Martin Willén av sig (som sett min tweet) och vi bestämde träff för att diskutera vidare (vi träffas imorgon, fredag).

Onsdagen 31/8: Dagen ägnades åt Kommunfullmäktige men eftersom det slutade tidigare så fick jag äntligen tid att ringa tillbaka till människor som sökt mig. Bland annat: ”Ringde upp en Brickebacks-bo som ville ha konkurrerande mataffärer i området. Jag kan inte bestämma det, men kanske kan vi vara mer aktiva?” Jag skickade direkt frågan till Stadsbyggnadschefen om att fundera på om det vore en klok idé att på eget initiativ planlägga ytor för livsmedelshandel inne i de stora stadsdelarna för att uppmuntra konkurrerande affärer att etablera sig.

Det blev några tweets från Kommunfullmäktigemötet också: ”Klart besked: M, FP, MP röstade nej till 22,5 milj extra till gatuunderhåll. Att tänka på nästa gång cykelhjulet fastnar i hål i gatan…”, ”Nyss jämförde Staffan Werme mig med Håkan Juholt, nu utnämner han mig till ”ekonomiskpolitisk talesman”. Jag tror jag känner mig hedrad.”

Kommentarer

Nejdå, jag är varken ”bilkramare” eller ”bilhatare”

2 kommentarer

[REV] Det finns de som tycks anse att jag är en bilkramare som tycker illa om miljön och därför försöker öka biltrafiken. Andra påstår att jag är en bilhatare som vill förbjuda bilar. Inget av det är sant.

Tyvärr finns det många som tror att det bästa sättet att minska utsläppen från biltrafiken är att stänga av gator. Jag kallar det plakatpolitik och tycker att Örebro har haft alldeles tillräckligt av sådant de senaste åren. Om vi ska lyckas minska klimatpåverkan och få renare luft i hela Örebro måste vi minska bilåkandet i hela kommunen – inte bara i stadskärnan. Men vi måste också inse att bilen även i framtiden kommer att vara en viktig del i vårt resande, även om antalet bilresor måste bli färre, de körda sträckorna kortare och drivmedlen renare.

Låt mig ta mig själv som exempel. Idag skulle jag skjutsa dottern till dagis för att sedan ta sonen till inskolning på dagis. Därifrån skulle jag sedan skjutsa sonen, med barnvagn och en väska, till barnvaktande farmor och farfar för att jag skulle kunna vara på jobbet resten av dagen. Jag tog bilen.

Självklart inser jag att jag inte är tvungen att ta bilen i det läget. Självklart kan jag cykla till dagis med båda barnen i cykelvagnen och därefter cykla tillbaka hem (med en trött son), flytta sonen till barnvagnen, gå till mina föräldrar, gå tillbaka hem och hämta cykeln för att därefter cykla till jobbet med bilen kvar på uppfarten. Och många människor har inte bil och kan inte ens göra det val jag gjorde. Jag inser det. Men jag inser också att de flesta som har en bil stående utanför huset hade gjort precis det val jag gjorde.

Faktum är ju nämligen att mer eller mindre varannan örebroare tar bilen till jobb/skola. Och även om jag ser som en av mina viktigaste uppgifter att få fler att gå, cykla och åka buss så inser jag också att bilen fyller en funktion i dagens – och morgondagens – samhälle. Det gör att vi samtidigt som vi investerar i att få fler att gå, cykla och åka buss också måste göra bilanvändandet effektivt så att vi både minskar antalet bilresor och gör dem kortare.

För dem som åker buss är det ett mycket stort problem om bussresan tar lång tid, på samma sätt är det för cyklisterna (som ju utsätts för väder och vind). För bilisterna är det dock inte avgörande: varför skulle annars så många välja att hellre ta motorvägen ut till Marieberg än att åka kortare tid till Örebro city? Anledningen är självklart att när man väl sitter i sin (väldigt bekväma) bil spelar inte några minuter lika stor roll som om man sitter på ett tåg eller buss och inte kan styra sin tid, inte kan jobba effektit eller tycker att det är obekvämt. Och för cyklister, och gående, är det ännu värre om resandet tar tid. Därför är det klokt att som Örebro satsa på huvudcykelleder, bättre snöröjning av dessa stora cykelvägar och andra åtgärder för att underlätta cyklandet.

Och därför är det klokt att vi satsar så många hundratals miljoner på busstrafiken (och tågtrafik). Om vi ska minska andelen som väljer bilen måste vi göra alternativen mer lockande. Men det räcker inte. Vi måste nämligen samtidigt se till att bilresorna är så korta som möjligt, så sällsynta som möjligt och att de sker med så rena drivmedel som möjligt.

Renare drivmedel är svårt för Örebro kommun att åstadkomma, förutom satsningar på biogas och till exempel förmånliga pareringsregler för miljöbilar. Att se till så att bilresorna är sällsynta och korta är dock möjligt. Tyvärr har vi gjort precis tvärtom de senaste åren.

Ta exemplet med handel. Vi ser nu hur cityhandeln har stora problem, samtidigt som det går bra för samtliga externhandelsområden, särskilt för Marieberg köpcentrum. Ur ett strikt kommersiellt perspektiv kan man självklart säga att det där inte är ett problem; kunderna väljer var de vill handla. Men bryr man sig om stadsplanering och miljöfrågor är det där ett jätteproblem. På sikt innebär det nämligen att det blir svårare att gå, cykla eller ta bussen till handeln. Och då har vi istället skapat ännu mer negativ miljöpåverkan, samtidigt som vi utarmat stadskärnan och gjort Örebro city mindre lockande när affärer stänger.

Det är den utvecklingen som aktivt drivits av min företrädare som ordförande för Programnämnd Samhällsbyggnad, Fredrik Persson (mp).

Vi ska inte motarbeta vare sig Marieberg köpcentrum eller andra externhandelsområden. Tvärtom; de ska utecklas och växa eftersom de gör det lättare för örebroare att handla bra och billigt och för att de lockar andra till Örebro. Men de ska utvecklas tillsammans med stadskärnan.

Handel och trafik hänger alltså ihop. Och på samma sätt som en del vill minska biltrafiken genom att tvinga bilisterna att ta långa omvägar, vill en del förbjuda nyetableringar av stora mataffärer. Jag tror att det är precis lika felaktigt. Tvärtom anser jag att vi ska fortsätta med den enkla men grundläggande principen för etableringar av livsmedelshandel: mataffärer ska ligga nära där människor bor och genom att spridas ut på rätt sätt över Örebro ska de göra att ingen behöver åka ondödigt långt med bilen för att ta sig dit – om de väljer att använda bilen.

Med andra ord: vi ska göra det lätt att göra kloka miljöval. Det gör vi genom att då och då påminna oss om att den den mest förenklade plakatpolitiken inte för oss närmare ett grönare Örebro utan att den tvärtom motverkar arbetet för ett Örebro som är ekologiskt hållbart och som i alla både kan trivas och vara stolta över. Vägen till ett grönare Örebro går genom fler jobb, fortsatt utveckling och helhetssyn.

Samhällsbyggnad

Enbackemöte gav ny kraft

Lämna en kommentar

Ikväll var jag i Enbacken/Åby och träffade cirka 20 personer på ett möte om bland annat behovet av lekplats, trafiksäkerhetsproblem och andra frågor som engagerar de boende där (Enbacken ligger precis efter järnvägen när man åker riksväg 50 från Kvinnersta mot Nora).

Upprinnelsen var ett mail/brev från några engagerade örebroare som skrev om sin långa kamp för att skapa en lekplats i området. Jag svarade och beklagade att de uppfattade att de bollats runt i kommunen utan att få några vettiga svar. Kommunens ambition ska självklart vara att ge klara besked och snabba svar. Jag medgav att jag inte hade så stor kännedom om området men skrev att jag gärna kom och tittade och lyssnade på deras synpunkter. Och en dryg månad senare hade de bokat hembygdsgården vid Kvinnersta, bullat upp med massor av fikabröd och bjudit in de boende i området. Och det blev, som det ofta blir när engagerade människor går till ett möte, konstruktivt och framåtsyftande.

Mitt besked till de närvarande var att de nog inte kan räkna med någon kommunal lekplats (Örebro kommun klarar inte att underhålla och kontrollera alla de lekplatser vi har idag, att skapa nya är just nu inte så aktuellt) men att Örebro kommun däremot självklart ska vara behjälplig i arbetet med att skapa en lekplats/mötesplats utifrån deras engagemang och arbete. Kommunens inställning är att uppmuntra och stödja lokalt engagemang. De utsåg några ansvariga för det fortsatta arbetet och jag lovade direkt två saker: att undersöka vilket stöd kommunen kan ge i processen samt att se till att kommunen erbjuder råd kring expertkompetens; exempelvis hur man skapar en lekplats. Sedan förklarade jag att det kan bli aktuellt med bidrag eller engångsinvesteringar om frågan skulle hamna där.

Jag tror att det här skulle kunna bli ett lärorikt exempel på hur vi kan jobba för att förbättra områden tillsammans med de boende. Precis som Hagaby villaägarförening (som jag skrivit om tidigare) så finns en enorm kraft i att stötta engagerade örebroare som tillsammans vill förbättra sitt område. Kanske borde vi skapa en investeringspott som varje år fördelas (genom omröstning bland örebroarna?) mellan projekt som människor vill förverkliga i sitt område? Kanske borde vi utöka stödet till Ideellt utvecklingscentrum (IUC) för att de ska kunna hjälpa fler områdesgrupper (spontana eller formellt organiserade) att jobba med konkreta förbättringar i sitt område?

Jag kommer att hjälpa till så att den där processen startar; vem vet vart den kan sluta om vi bara förmår att ge nytt bränsle till eldsjälar, istället för att släcka dem med krångel, tidsödande letande efter rätt person eller uppgiven negativism…?