Etikettarkiv: handel

Kommentarer

Levande stadskärna, parkeringar och trafik

Lämna en kommentar

Några av de mest intressanta seminarierna och diskussionerna jag deltog på under Politikerveckan/Almedalsveckan i Visby handlade – på ett eller annat sätt – om stadsplanering, eller rättare om hur vi kan bygga blandade och trevliga städer som människor faktiskt vill vara i. Om det ska jag återkomma inom de närmaste dagarna.

Men eftersom ett av mina twitterinlägg resulterade i en artikel i NA som kom att handla om parkeringsplatser i Örebro city tänkte jag ändå skriva några punkter just om dessa frågor.

Vissa kanske tycker att det handlar om stickspår; men i själva verket är frågan om handel, parkeringar och stadskärnan en helt central fråga i utvecklingen av hållbara (alltså även gröna) städer. Kring mina utgångspunkter vad gäller stadsplaneringen och vikten av en levande stadskärna återkommer jag alltså, men jag sammanfattar några punkter kring parkering och trafik i innerstaden:

  1. Städer ska vara blandade (bostadsrätter, hyresrätter, villor och radhus ska ligga i samma områden som handel, bostäder och arbetsplatser) och de ska vara täta.
  2. Mer lockande parkeringshus! En växande stad som Örebro kommer aldrig ha råd med öppna markparkeringar eftersom de ytorna bör byggas med bostäder och kontor. Men vi ska se till att bygga in parkeringshus i de hus som byggs (helst nedgrävt). Men det kräver också att priserna i parkeringshus måste vara rimliga (och tydliga), att tryggheten måste öka (där krävs lite nytänkande!) och att de måste vara så effektiva som möjligt (ett nedgrävt parkeringsgarage under Stortorget borde utredas eftersom det vore en väldigt bra lösning).
  3. Bilismen måste minskas så att fler cyklar, går och åker kollektivt. Men i princip borde alla gator vara öppna för biltrafik. Bilarna ska dock vara tvungna att köra sakta i stort sett överallt och det ska kännas som om gatorna är täta och byggda för gångtrafik. Det enda som ska gå riktigt fort genom stadskärnan är att åka buss och möjligen att cykla (fast genom stadskärnan får man nog hålla lite lägre hastighet, även med cykel).
  4. En del som bor i city tror att de kommer att få en bättre livsmiljö om folk istället tar bilen till Marieberg. De har fel. Det som kommer att hända är att allt det som normalt lockar med city försvagas. Kollektivtrafken blir sämre, restaurangerna blir färre, utelivet och antalet caféer kommer att minska.
  5. Det finns brist på parkeringsplatser på många ställen i Örebro, men när vi bygger nytt tvingar vi fram alldeles för många parkeringar. Vi ställer höga krav på antalet parkeringsplatser vid nybyggnation och idag skapar de kraven större problem än de löser. De skapar asfaltsöknar i de nybyggda bostadsområdena och gårdar som kunde varit gröna oaser blir istället hårdgjorda och tråkiga ytor. Därför bör vi ändra ”parkeringsnormen” som styr hur många p-platser som måste skapas vid nybyggnation. Inne i city behöver vi framförallt bygga effektiva parkeringar, gärna nedgrävda.
  6. Det borde kosta att parkera även i externhandelslägen. Om vi idag börjat planera Marieberg och de andra externa handelsområdena i Örebro skulle vi inte ha sålt ytor för parkering utan bara sålt själva ytan för byggnaderna och sedan tagit ut samma parkeringsavgifter på parkeringarna i externhandelsområden som i stadskärnan (för vi vill ha avgifter för parkering – en växande stad har inte råd att låta gratisparkeringar hindra nybyggnad).
Kommentarer

Dagar fulla av arenabyggen, handelsfrågor och utveckling av Örebro (roligare än det låter…)

Lämna en kommentar

Eftersom även denna vecka bestått av fullpackade dagar har jag inte hunnit blogga något. Vilket är lite tråkigt, med tanke på att det händer otroligt mycket just nu. I korthet kan man säga att den nya majoriteten i Örebro kommun (S, C, KD) levererar. Och det i en rasande takt. Men det är inte bara de stora sakerna (att vi till exempel beslutade om storsatsning på förskolorna i Örebro denna vecka eller att servicemätningarna visar att Örebro kommun sköter sig bättre och bättre). Det är också massor av ”små” ärenden som fyller dagarna. Eftersom jag (nästan jämt) kortrapporterar från möten på twitter.com/bjornsundin så gör jag det enkelt för mig här: jag klipper in twitter-uppdateringarna och utvecklar dem lite grann.

Idag, torsdag 8/9: ”Ännu ett spännande möte: entreprenörer berättar om ett projekt som kan locka fler att besöka Örebro och skapa nya jobb.” Projekt för att skapa en arena för evenemang, idrott och annat som nu pågått i alltför många år behöver få klara besked från Örebro kommun. Jag lyssnade, sa vad jag tyckte och lovade att återkomma inom kort, efter att vi diskuterat frågan i kommunalrådsberedningen (där kommunalråden från S, C och KD träffas och kommer överens).

”Har just presenterat den snart nya ishallen för media, tillsammans med Örebro Hockey. Det blir fantastiskt bra (när det blir klart)!” Läs mer och se bild på hur det kan komma att se ut på Örebro kommuns pressinfo-sida!

”På väg från gedigen analys av handelsetableringar, trafikflöden och liknande.” Handlar bland annat om var i stan det behövs nya livsmedelsaffärer, utifrån perspektivet att det ska finnas livsmedelsaffärer i alla delar av Örebro så att folk får närmare till affären (och så att bilresandet kan minska). Än en gång visar analysen att öster är underförsörjt med livsmedelshandel, det ger upphov till massor av onödiga bilresor.

”Träffar Bengts åkeri, ett viktigt växande företag i logistikstaden Örebro” och ”Bengts åkeri ett av fem åkerier i Europa som är utan anmärkning fem år i rad i kvalitetscertifieringen (ISO) för åkerier.” Vi diskuterade satsningar längs motorvägen till Karlskoga (Berglunda-Pilängen) som kan få bort många onödiga lastbilsmil och öka servicen till den tunga trafiken som passerar eller ska till/från Örebro.

Onsdag 7/9: ”Just nu om hur vi fräschar upp stadskärnan: städning, underhåll, olaglig affischering och liknande…” Slarvigt skriven tweet (stadskärnan blir inte fräschare av olaglig affischering…) från möte där vi ”Diskuterar utveckling av Örebros vackra stadskärna, målet att bli årets stadskärna 2013 (med styrgrupp På väg mot årets stadskärna)”. Ingen enskild fråga ägnas just nu mer tid än den avgörande – och brådskande – frågan om hur vi får bättre fart på cityhandeln, attraktiviteten i innerstaden så att vi både får en mer levande stadskärna och så att det skapas nya jobb.

Sedan hann jag inte ens med att twittra från den intensiva eftermiddagen samma dag då vi bland annat diskuterade: Framtida byggen i området runt Eyragatan-Eklundavägen-Restalundsvägen (bland annat de planerade husen mittemot Eyrabadet), virkesleveranser och avverkning, Kombiterminal (uppdrag till tjänstemännen att återkomma med en plan för arbetet med att flytta lastverksamheten och förbättra järnvägsförbindelserna för gods), lägesrapport om bygglovshanteringen (Örebro kommun har haft långa köer, men det börjar bli rimliga väntetider nu), behovet av att diskutera policyn för höga hus, avstämning av arbetet med att utveckla norrcity (när ska samråd skickas ut, särskilda medskick i arbetet med mera), hur kortar vi ledtiderna från första kontakt till färdig byggnad (som en del i en etableringsgaranti, att näringslivet ska få snabba besked i Örebro). Och lite mer…

Tisdag 6/9: ”År 2020 beräknar vi att vi är 151 000 örebroare. Hur ser vi till så att det finns bra och billiga bostäder åt dem?” handlade om diskussionen på sammanträdet med Programnämnd Samhällsbyggnad om planering för bostadsbyggande och läget just nu (det byggs mycket!).

”Nyss om jätteprojektet vattenledning från Vättern, nu om förändringar på Fisketorget (Örebros finrum). På Programnänd Samhällsbyggnad.” Från mångmiljardprojekt (att hämta dricksvattnet från Vättern i tunnel eller i en ledning) till gatstenar (som visserligen kostar miljoner, men ändå är väldigt mycket mer konkret).

”Lena Baastad och jag på medlemsmöte med City Örebro. Bra utveckling, men mer behöver göras: tillgänglighet, parkeringar, attraktioner mm”, ”Medskick från medlemmarna i City Örebro: jobba mer med parkeringar i city och gör något bättre med Järntorget! Tar med mig det.”, ”Hör Anders Damberg berätta om Live at Heart, som bara växer i år över 200 band på två dagar. Mitt i Örebro. Otroligt imponerande!”. Som sagt: ingen enskild fråga tar mer av min tid just nu än cityutvecklingen: på tisdagsmorgonen fick vi chansen att berätta lite om vad som händer och lyssna mycket på vad som behövs.

Måndag 5/9: ”Har under eftermiddag/kväll pratat järnväg o väg med Karlstad, Kristinehamn o Karlskoga. Viktigt för Örebro att utveckla de kontakterna.” Vi behöver få fart på arbetet med en effektiv tågförbindelse mellan Stockholm och Oslo och vi måste arbeta för att E20 förbättras – det vore inte bra om all trafik från Stockholm till södra delen av Sverige gick via Jönköping.

”Tar snart första spadtaget i kvarteret Brynet, Rynningegatan 2. Ekström bygger 18 fräscha hyreslägenheter vid Svartån. Fantastiskt läge!” Roligt med spadtag, synd att jag döpte Lillån till Svartån…

”Möte med fastighetsägare på möte med fastighetsägare; andra mötet idag om utveckling av fastigheter som bidrar till att Örebro utvecklas” Måndag förmiddagen gick i stort sett åt till möten med olika fastighetsägare som ville diskutera utveckling av fastigheter de äger och berätta om idéer på hur de kan omvandla dessa. Alltid lika intressant att höra, alltid lika viktigt att försöka vara tydlig och rak – utan att ge löften i förväg.

Torsdag 1/9: ”Diskuterade just hur vi kan få rull på bussförbindelse mellan studentboende i Karlskoga och universitet, från vårterminen hoppas jag” Den där frågan försvann på något märkligt sätt när alla trodde att den skulle genomföras. Nu får vi ta nya tag och se till att den inte tappas bort en gång till – studentlägenheter i Karlskoga kan lösa akut bostadsbrist och vara attraktivt boende för många studenter – om förbindelsen till universitetet fungerar bra.

”Träffar engagerad entreprenör om utvecklingen av Örebro som logistikcentrum” Kan jag inte berätta så mycket mer om just nu, men snart…

”Träffar Fastighetsägarna och pratar utveckling av Örebro, vad kan vi förbättra? Finns hinder för bra och viktigt byggande?”, ”Jättekonstruktivt samtal med Fastighetsägarna: vi ska fortsätta arbetet med att göra bygglovshantering och liknande mer effektivt!” Lovade att vi ska sätta oss tillsammans och gå igenom hur vi kan bli bättre, nästan direkt efteråt hörde bygglovschefen Martin Willén av sig (som sett min tweet) och vi bestämde träff för att diskutera vidare (vi träffas imorgon, fredag).

Onsdagen 31/8: Dagen ägnades åt Kommunfullmäktige men eftersom det slutade tidigare så fick jag äntligen tid att ringa tillbaka till människor som sökt mig. Bland annat: ”Ringde upp en Brickebacks-bo som ville ha konkurrerande mataffärer i området. Jag kan inte bestämma det, men kanske kan vi vara mer aktiva?” Jag skickade direkt frågan till Stadsbyggnadschefen om att fundera på om det vore en klok idé att på eget initiativ planlägga ytor för livsmedelshandel inne i de stora stadsdelarna för att uppmuntra konkurrerande affärer att etablera sig.

Det blev några tweets från Kommunfullmäktigemötet också: ”Klart besked: M, FP, MP röstade nej till 22,5 milj extra till gatuunderhåll. Att tänka på nästa gång cykelhjulet fastnar i hål i gatan…”, ”Nyss jämförde Staffan Werme mig med Håkan Juholt, nu utnämner han mig till ”ekonomiskpolitisk talesman”. Jag tror jag känner mig hedrad.”

Kommentarer

Viktiga punkter jag tar med mig från möte om norrcity

Lämna en kommentar

Ikväll träffade jag (mestadels) boende och några affärsinnehavare på norrcity. Socialdemokraterna hade bjudit in boende och handlare kring Järntorget, Storgatan och angränsande delar av norrcity för att diskutera två frågor:

  1. Hur kan vi stärka norrcity, få bättre fart på utvecklingen av stadsdelen så att det skapas nya jobb och mer handel där?
  2. Hur har vi resonerat när vi säger att vi vill öppna Storgatan för (långsam) biltrafik? (Vi inser ju att en del boende kring Storgatan är oroade av dessa planer).

Jag inledde med att berätta om varför det här är viktigt: att cityhandeln har problem vilket både är dåligt för oss som älskar Örebros vackra stadskärna och dessutom leder till högre utsläpp och sämre miljö när fler åker till externa köpcentrum (till exempel Marieberg). I korthet berättade jag att vi vill verka för att city – och i synnerhet norrcity – stärks genom bland annat ökad tillgänglighet (för cykel, buss, bil, gående och rörelsehindrade), aktiviteter som lockar fler till city, en attraktiv stadskärna och ett långsiktigt (och konkret) samarbete mellan kommun, fastighetsägare, handlare och andra. Här kan du läsa mer om några tankar för att få fart på utvecklingen i norrcity (och resten av city).

Här är sex förslag som jag tidigare fört fram:

  1. Öppna Storgatan för bilar i gånghastighet, kompletterat med korttidsparkering
  2. Gör Järntorgsgatan mer välkomnande mot Resecentrum (förstärk känslan av att det är en ingång till staden)
  3. Bygg ett brett övergångsställe från Resecentrum till Fredsgatan (enligt Jerker Söderlinds idé)
  4. Inled arbetet med ett idéprogram eller liknande för att göra Östra Bangatan och Järnvägsgatan mer attraktiva, mindre genomfartsled, mer stadsgata
  5. Starta arbetet för ett utbyggt resecentrum
  6. Ta upp diskussionerna om byggande på grusparkeringen mittemot Resecentrum (Östra Bangatan/Fredsgatan)

Kvällens möte var bra, jag fick med mig många synpunkter och frågor vi bör jobba vidare med. Och även om alla kanske inte kommer att vara överens om alla förändringar som görs så finns ett stort engagemang för norrcitys utveckling. Från kvällens möte tar jag framförallt med mig tre punkter:

  1. När vi öppnar Storgatan för långsam biltrafik (för jag står fast vid det) måste vi anstränga oss för att gatumiljön inbjuder till låg hastighet, och vi behöver diskutera med fastighetsägarna om det går att göra insatser för att förebygga buller och utsläpp (oavsett om Storgatan påverkar det så är det självklart viktigt för de boende i stan).
  2. Vi måste arbeta mer aktivt med parkeringar: bättre information, aktiv prissättning (billigare där/när vi vill att folk ska parkera) med mera
  3. Vi måste fortsätta förnyelsen av Järntorget, nästa sommar ska det vara Örebros mest levande torg!

Och slutligen: Jag klipper in alla de punkter jag antecknade från diskussionen (mer eller mindre oredigerade). Självklart är de ofullständiga och väldigt kortfattade, men de ger en kort bild av diskussionerna (punkterna är inte ordagranna men jag väljer att sätta citattecken för att markera att det var synpunkter från mötesdeltagarna):

  • ”Ta bort trafik, tillför inte mer: det leder till nedsmutsning av fönster och balkonger, det försämrar luften och ökar bullret”
  • ”Järntorgets ombyggnad har skapat en del problem: lång avstängning, p-platser som försvunnit.”
  • ”Gör om Järntorget! Återskapa parkeringarna!”
  • ”Nej, inga parkeringsplatser på torgen!”
  • ”Varför finns inte Open Art och blomsterutsmyckningarna på norr?” (här berättade jag att den stora gula kaninen ursprungligen var tänkt på Järntorget men att det inte gick på grund av ombyggnaden)
  • ”Busstrafiken fungerar bra”
  • ”Ta tillbaka busstrafiken till Järntorget och genom city”
  • ”Utveckla resecentrum!”
  • ”Det behövs affärer som lockar till norr: Clas Ohlsson, Systembolaget, Saluhall och liknande” (här förklarade jag att kommunen inte har någon möjlighet att styra vilka affärer som ska etableras var)
  • ”Bilar i låg fart är ju jättedumt – då släpper de ju ut mest” (det där verkar inte helt entydigt, upptäckte jag när jag googlade lite kring det när jag kom hem: så här skriver Trafikverket: ”Ju högre hastighet, desto större påverkan på miljön. Att köra i en jämn och lugn rytm är bra för miljö, säkerhet och ekonomi. Bensinförbrukning, utsläpp, buller och olycksrisker minskar”. Fast det framgår inte om det även gäller i hastigheter under 30 km/h)
  • ”Det behövs fler parkeringar och det måste finna billigare parkeringar”
  • ”Varför inte gratis parkering på kvällar och nätter?”
Nyheter o aktuellt, Samhällsbyggnad

Nu sätter vi fart på utvecklingsarbetet på norrcity

1 kommentar

Igår kväll mailade jag tjänstemännen på Stadsbyggnadskontoret och gav klartecken att inleda arbetet med att ta fram en ”utvecklingsplan i nära dialog med fastighetsägarna på Norrcity och med en bred remiss.”

Utgångspunkten är de förslag som fastighetsägare på Norr presenterat och de förslag som tagits fram i samarbete med Jerker Söderlind. Jag vet att både handlarna och fastighetsägarna är väldigt oroade över vad som händer (eller rättare sagt: inte händer) på norr.

För två veckor sedan skrev jag om den oro som många handlare pratat med mig om: de ser hur deras omsättning rasar och flera har sagt upp sina kontrakt. Faktum är att jag hör signaler om detta var och varannan dag. Det är illa i hela city, men på norrcity är problemen större för många. Den långvariga avstängningen av Järntorget och omläggningen av busstrafiken har gjort en svår situation värre. Att många inte hittar till parkeringsplatserna förvärrar situationen.

Jag är väldigt frustrerad över att inte mer skett tidigare; jag har föreslagit att vi ska presentera konkreta förslag på åtgärder och att vi skulle starta ett brett arbete för att ta ett helhetsgrepp på norrcity. Tyvärr fick jag nej på detta från några partier i ”samstyret”.

Nu är valet över och äntligen kan vi sätta fart. Ombyggnaden av Järntorget blir klar om några veckor och genom att nu sätta igång arbetet med en plan för norrcity visar vi också att det kommer att hända något. Min förhoppning är att vi ganska snart (när det finns en tydlig majoritet i kommunen) ska kunna genomföra några av de enkla förändringar som jag tror behövs i norrcity. Att öppna Storgatan för långsamgående biltrafik (och korttidsparkeringar) bör till exempel inte vara så komplicerat.

Samhällsbyggnad

Var ska bussarna stanna vid Järntorget?

3 kommentarer

En fråga som diskuterats länge och som irriterar många är situationen på Olaigatan, där bussarna (i båda riktningar) stannar utanför Centraplalatset/Konsthallen. Jag tycker egentligen att busshållpatsernas placering borde vara ämnet för ett särskilt öppet möte där handlare, boende och experter kunde ge sin syn och därmed bilda underlag för ett beslut om en eventuell flytt. Nu blir det inget öppet möte om detta, så istället väljer jag att här redovisa de alternativ som diskuteras. Jag tror att lösningen blir bättre om många är med och har åsikter, så jag hoppas att jag får in många synpunkter kring detta: via mail till bjorn.sundin@orebro.se eller i kommentarsfältet här nedanför. Här är de fyra alternativ som diskuterats:

1. Nuvarande lägen behålls, bussarna stannar utanför Konsthallen (i båda riktningar), vilket innebär att ingen annan trafik kommer förbi när båda bussarna stannar samtidigt. Fördelen är att man ser bussarna tydligt från Järntorget (ingen behöver leta efter hållplatsen). Nackdelar är snöras från Centralpalatset, trångt på trottoaren och på gatan (med mycket snö kan två bussar inte mötas).

2. Bussar åt öster stannar mittemot Konsthallen medan västergående stannar vid Karolinska skolan. Fördelen är att biltrafik kan passera även när bussar stannar samt att man löser trottoarträngsel, snöras och liknande. Nackdelen är att bussarna åt väster stannar långt ifrån Järntorget (utom synhåll), att cirka 6 p-platser försvinner samt att det blir omkörningar av stillastående buss (trafiksäkerhetsproblem).

3. Bussar åt öster stannar mittemot Konsthallen medan västergående stannar vid apoteket (hörnet Olaigatan/Gamla gatan). Fördelarna är desamma som i alternativ två, samt att bussarna syns från Järntorget. Nackdelarna är att bussarna blockerar ingången till Gamla gatan, att bussar riskerar att blockera Drottninggatan (när flera bussar står på kö) samt att det blir omkörningar av stillastående buss (trafiksäkerhetsproblem).

4. Bussarna åt öster stannar vid Järntorget (framför butiken Kavalkad) medan västergående stannar utanför Konsthallen/Centralpalatset. Då kan biltrafik passera bussar som stannar vilket är en fördel (och en nackdel: omkörningar av stillastående buss är ett trafiksäkerhetsproblem) och bussarna syns från Järntorget. Nackdelarna är att trottoarträngseln utanför Konsthallen, snöras med mera kvarstår, att 6 p-platser försvinner samt att trafiken på Olaigatan helt stoppas när lastzonen utanför Kavalkad används.

Så: vad tycker du?

Kommentarer, Samhällsbyggnad

Nio punkter för ett ännu bättre Norrcity!

3 kommentarer

Tillbringade seneftermiddag och kväll på ett intressant seminarium om handeln i Örebro.

Jerker Söderlind, forskare och ordförande i Stockholms cityförening, föreläste både provocerande och intressant om hur handeln kan bidra till att utveckla staden. Hans huvudtes är att vi måste skapa flöden i staden och att vi inte får vara rädda för biltrafiken. Hellre parkeringshus i city än stora parkeringsplatser i externa köpcentra, typ. Han nämnde Canterbury, Helsingör (Kvickys) och Liverpool One som goda exempel och det finns säkert anledning att titta närmare på de exempel han lyfte fram.

Fredrik Kolterjahn, från HUI, redogjorde sedan huvudsakligen för handelssiffrorna, som visar att Örebro står starkt och att det går i rätt riktning. Men också att det behövs mycket mer. Siffrorna för 2009 visar att det går i rätt riktning, särskilt för handeln i Örebro. Nu sker mer än hälften av länets dagligvaruhandel i Örebro, och nära 80% av länets sällanköpshandel sker i Örebro. Båda de siffrorna redovisar en ökning. Och faktum är att Örebros handel haft högre tillväxt än riket under 10 av de 20 senaste åren. Dock har länet tredje sämsta försäljningsindex i riket.

Hur som helst är handeln en otroligt viktig del både av Örebros tillväxt och för Örebros utveckling. Cirka 2000 personer jobbar i handeln (i city, på Boglundsängen, på Aspholmen och i Marieberg) och omsättningenär över 6,5 miljarder kronor per år! Det är en helt avgörande del för att vi ska ha resurser att satsa på skola, äldrevård, förskola och busstrafik!

Jerker Söderlind hade en hel del uppmaningar och har dessutom lett arbetet med en idéskiss för utvecklingen av norrcity. Några slutsatser som han pekade på:

  • Om kommunen är aktiv och tar fram ordentliga planer för utvecklingen av till exempel Boglundsängen behöver ni inte fundera så mycket på ”motsättningen” mellan city och Marieberg
  • Norr ska komplettera, inte konkurrera med södercity. Det ska vara exklusivt, tokbilligt eller annorlunda.
  • Norrcity bör bli Örebros framsida, men det bygger på att ni bevarar resecentrum. Järnvägsgatan kan bli en ny huvudgata, där tvätterier och service finns. Det behövs mer tillfart (även för bilar) och fler parkeringar på norr

Jag såg till att korpa åt mig hans bilder och började omedelbart fundera på vad Örebro kommun kan och bör göra. Men under diskussionerna roade jag mig med att sätta ihop en åtgärdslista för norrcity. Det blev nio punkter som kan vara början på en diskussion (de lär inte vara de färdigutformade förslagen…):

1. Öppna storgatan för biltrafik (i låg hastighet på de gåendes villkor, med korttidsparkeringar på sidorna).

2. Arkitekttävling för att bygga något snyggt och bra på den tomma tomten mittemot Resecentrum (mittemot SCB).

3. Skapa ett servicecenter för kommunal service  på norr dit man går för allt från förskoleanmälan till bygglov.

4. Bygg ut Resecentrum, skapa fler arbetsplatser & service (finns formulerat i klok motion från Peter Dahlgren och Jonas Karlsson, läs den här!)

5. Bygg studentbostäder på gamla fängelsetomten (parkeringen vid Karolinska skolan). Det är som jag brukar säga: studenter är en av få grupper som är kunder både i billiga livsmedelsaffären (Ali Baba), i WE-butiken och coola klädaffärer och hos skivaffären (Najs Prajs). Med andra ord perfekta på norr – så kan WE-butiken lägga en till affär där…

6. Välkomstcenter på vattnet vid järntorget (stora turistbyråer är inte framtiden, men varför inte kombinera turistinformation med utställningar om föreningar/företag eller andra som har något att visa, lite som Umeå gör nu inför Kulturhuvudstadsåret).

7. Förtätning för att skapa fler bostäder på norr – det är en förutsättning för att mer handel ska bära sig.

8. Pendeltågstrafik i länet förbättrar tillflödet, särskilt till norrcity.

9. Stärk Kulturhuset, se till att alla förstår att det är en av Örebros bästa scener!

Kan inte vänta på att få ta itu med det på allvar!